II - D’ARVANT À LANGEAC ET PLUS … CHRONIQUE FERROVIAIRE DE de 1871 A 1880

DANS LA SÉRIE « VIE QUOTIDIENNE & HISTOIRE LOCALE »

Si le chemin de fer arrive au Puy en mai 1866 depuis Saint-Etienne, on a eu bien du mal à réaliser la jonction du Puy jusqu’à rejoindre la ligne de Brioude à Langeac. Des désaccords sur l’itinéraire et la guerre de 1870 contre la Prusse n’ont pas été des facteurs favorables à la réalisation de cette structure.

De leur côté, les élus départementaux recherchent des solutions pour créer les chemins et routes nécessaires à l'accès aux gares dont la construction est en cours. C'est ainsi que vont apparaître dans le paysage altiligérien les gares d'Aurac-Lafayette, Rougeac-Chavaniac, Lachaud-Curmilhac, Fix-Saint-Geneys, Darsac, Lissac, Saint-Vidal et Borne....

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Dans la micro-histoire de cette ligne de chemin de fer, rappelons-nous qu’en 1957, le facteur de Chavaniac-Lafayette, Abel Charbonnier, a reçu un accueil triomphal en gare de Rougeac-Chavaniac lors de son retour des Etats Unis d’Amérique.

Pour lire ou relire l'article : Le facteur de Chavaniac-Lafayette à New-York

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Bibliographie en fin d’article.

DE TATAOUINE À ISSOIRE, LE CAMBRIOLAGE DE LA BIJOUTERIE BOUSQUET (1920)

DANS LA SÉRIE « CRIMES & DÉLITS »

Si l’expression populaire « Aller à Tataouine » signifie, aujourd’hui, d’aller se perdre au bout du monde, à contrario, les deux comparses reconnus pour avoir cambriolé la bijouterie Bousquet à Issoire en 1920, étaient de retour du bagne de Tataouine.
Forts des « expériences » acquises auprès de gens peu recommandables lors de ce séjour obligatoire et forcé, les deux malfrats vont donner bien du fil à retordre aux gendarmes et policiers de l’époque qui tentaient de leur mettre le grappin. Et ce ne fut pas la seule des difficultés …
Retour sur le banditisme de l’entre-deux guerres qui disposait, entre autres, des moyens de déplacement sophistiqués qui n’étaient pas à la portée de tous, à savoir l’automobile ….
Et Issoire, comme d’autres villes, était la cible de bandes qui opéraient loin de leurs bases

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Bibliographie en fin d’article.

I - D’ARVANT À LANGEAC ET AILLEURS – CHRONIQUE FERROVIAIRE DE 1857 À 1870

DANS LA SÉRIE « VIE QUOTIDIENNE & HISTOIRE LOCALE »

En 1856, le train pénètre en Haute-Loire par le nord- ouest et la compagnie ferroviaire de l’époque prend d’abord ses aises sur les territoires des communes de Bournoncle Saint Pierre et Vergongheon.
A partir de ce pont d’ancrage qui va être dénommé Arvant , des projets ficelés nationalement vont prendre forme pendant plus de 15 ans. L’ambition première est de réunir les bassins miniers de Brassac Les Mines, Decazeville et Saint Etienne.
La poursuite du développement du rail se déroule au sud en direction de Brioude puis Langeac, puis Langogne. Du côté de Saint Etienne, les travaux vont s’engager pour parvenir au Puy et atteindre la section d’Arvant à Langeac.
Côté ouest, l’objectif d’atteindre le département du Cantal va se réaliser peu à peu .

Ce mode de transport tant attendu va révolutionner la vie de nos anciens….

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Bibliographie en fin d’article.

LA QUIÉTUDE DE MAREUGHEOL MISE À MAL , LA BAGARRE FUT PRESQUE GÉNÉRALE (1887)

DANS LA SÉRIE « VIE QUOTIDIENNE & HISTOIRE LOCALE »


En cette fin du 19e siècle, le bourg de Mareugheol vivait dans une certaine sérénité et tout allait pour le mieux du monde.

Un soir de février 1887, deux énergumènes bien décidés à chercher querelle entrent dans le cabaret du village. L’ ambiance est conviviale, et les deux lascars vont s’en prendre d’abord, à leur grand tort, à un forgeron qui n’était pas un maladroit …

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Bibliographie en fin d’article.

LE MYSTÈRE DU PENDU DE LORLANGES (1917)

DANS LA SÉRIE « CRIMES & DÉLITS »


En décembre 1917, la Mère Supérieure de l’Hospice de Brioude reçoit un courrier anonyme lui annonçant le décès d’un de ses pensionnaires à qui elle avait permis de passer quelques jours dans sa famille.

L’affaire est plus que troublante car l’intéressé n’a jamais fait part de funestes intentions, bien au contraire, il est connu pour son en train et sa pétulance.

Les autorités sont informées et le malheureux est retrouvé pendu dans son maison de Lorlanges…

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Bibliographie en fin d’article.

DANS LA MICRO-HISTOIRE DE SAINT GERMAIN LEMBRON

DANS LA SÉRIE « VIE QUOTIDIENNE & HISTOIRE LOCALE »


Située au sud du département du Puy-de-Dôme, la bourgade compte aujourd’hui près de 2000 habitants.
En bordure de la rivière Couze d’Ardes , qui se jette dans l’Allier au Breuil sur Couze, le pays a été de tous temps traversé par un axe de communication nord-sud concrétisé hier par la Grande Route de Paris au Languedoc puis par la route nationale n°102 qui allait de Clermont-Ferrand jusqu’en Ardèche.

Je vous propose de découvrir quelques pages de la vie et des mœurs de cette localité dont les origines se perdent dans la nuit des temps.

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Bibliographie en fin d’article.

DRAMATIQUE EXPLOSION EN GARE DU BREUIL SUR COUZE - UN CHEMINOT TUÉ, UN AUTRE GRIÈVEMENT BLESSÉ (1908)

DANS LA SÉRIE « ACCIDENTS, CATASTROPHES & CALAMITÉS »

Au matin du 30 octobre 1908, le train de messageries en provenance de Clermont-Ferrand vient d’entrer en gare. Le personnel s’apprête à décharger les colis destinés à la gare du Breuil sur Couze. Alors qu’une caisse vient d’être posée à terre, une puissante et violente explosion se produit. Un cheminot est propulsé plusieurs mètres au-dessus du sol et son corps désarticulé s’écrase à plus de vingt mètres de là, un autre gravement blessé devra être amputé par les chirurgiens. Récit et causes de cet accident dont l’intensité de la déflagration a été entendue dans un rayon de d’une dizaine de kilomètres, et dont la nouvelle s’est répandue dans toute la région en quelques heures …

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Bibliographie en fin d’article.